O sistema de bateria do poder é um sistema que combine a ontologia do hardware e o sistema de controlo muito proximamente. Seus testes podem aproximadamente ser divididos em duas porções: teste do bloco da bateria (bloco) e de sistema de gestão da bateria teste (BMS). A situação de teste destas duas peças é descrita abaixo.

Teste do bloco da bateria (bloco)

O teste do bloco da bateria é realizado geralmente na fase de DV/PV (verificação do projeto/verificação da produção) para verificar se o projeto/produção do bloco da bateria cumpre as exigências do projeto. O teste do bloco da bateria inclui o teste da temperatura, teste mecânico, teste da simulação do ambiente externo, teste elétrico de baixa voltagem, teste da compatibilidade eletromagnética, teste elétrico da segurança, teste de desempenho da bateria, teste do abuso, e mais. A avaliação mostra que a maioria de interesse dos usuários é segurança da bateria, assim que nós introduzimos principalmente o método do teste do teste do abuso do bloco da bateria:

1) Teste de punctura da agulha

Simule a cena quando a bateria é perfurada por um objeto afiado, porque o corpo estrangeiro pode causar um interno procurar um caminho mais curto, e o teste não exige nenhum fogo e nenhuma explosão.

2) Teste de imersão da água salgada

o teste de imersão da água salgada de 5% por muito tempo, a função da bateria é normal.

Presentemente, a avaliação impermeável e dustproof recomendada de blocos novos da bateria do veículo da energia é IP67 (isto é, a imersão na água 1 medidor profunda para meias horas sem dano, tal como blocos da bateria de SAIC e de Weilai é IP67). O ambiente do uso do carro é áspero, e não importa como para fazer a proteção impermeável e dustproof, não é demasiado.

3) Teste externo da combustão

590 graus de fogo Célsio por 130 segundos, a bateria não explodem, não travam o fogo, a queimadura e a nenhuma sobras da chama.

4) Teste de gota

A caixa de bateria é inteiramente - funcional quando cai livremente na placa de aço em uma altura de 1m.

5) Teste de vibração

O teste de alta frequência da simulação da vibração exige o bloco da bateria funcionar normalmente. De acordo com o feedback dos técnicos na indústria do bloco da bateria, este teste é difícil de passar.

Testes do sistema de gestão da bateria (BMS)

O teste do sistema de gestão da bateria centra-se mais sobre os testes do software, que são realizados geralmente em processo do desenvolvimento da função do software. Ao contrário dos sistemas de condução autônomos que não foram produzidos em massa ainda, que tendem a usar C - língua para o projeto de software, o software maduro de hoje dos sistemas de controlo do veículo elétrico (tais como controladores do veículo, controladores do motor, e sistemas de gestão de bateria) é todo o Modelo-Basear-projeto (MBD). As vantagens do desenvolvimento do MBD comparadas a C - a língua é que pode expressar a lógica complexa em uma maneira gráfica, legibilidade do código, mobilidade, e a conveniência do desenvolvimento e da eliminação de erros está aumentada extremamente. Ao mesmo tempo, o uso de uma corrente madura da ferramenta da geração do código igualmente evita os erros de baixo nível que são gerados facilmente pelo código manual.

Diversos testes tais como MIL/SIL/HIL são especificados na relação modelo-baseada da programação de software:

1) Mil. (Modelo-Em-laços) é os testes do modelo-em--laço, que são verificar se o modelo de software pode realizar funções do software. A base do teste é as exigências do software decompostas das exigências do sistema.

2) O teste do software-em--laço de SIL (Software-Em-laços), compara se o código de C gerado automaticamente pelo modelo é consistente com as funções executadas pelo modelo próprio, e usa próprias ferramentas de Simulink para executar o teste de Sil.

3) O teste do processador-em--laço de PIL (Processador-Em-laços), a finalidade é testar se a aplicação da função se afasta do modelo depois que o código automaticamente gerado é escrito no controlador. PIL parece ser irrelevante, mas não pagar a atenção a ele pode causar algumas consequências más (tais como problemas de programa, carga do processador central, excesso de pilha, etc.).

4) O teste do hardware-em--laço de HIL (Hardware-Em-laços), para testar a função de sistema completo do controlador, para construir geralmente um banco do teste para o sistema onde o controlador é encontrado, e usa componentes elétricos para simular sensores (tais como a temperatura) e características elétricas dos atuadores (tais como a carga do fã) para verificar a funcionalidade do sistema completo.

Condições de teste das partes sob o ambiente extremo do veículo inteiro

Esta parte do teste da durabilidade do veículo é geralmente a responsabilidade do coordenador do teste & da calibração do OEM. O custo do teste da durabilidade do veículo é muito grande. O custo de construir protótipos de planejamento (aproximadamente 1 milhão yuan pelo veículo), alugando locais de teste, e equipes da engenharia é um teste da força financeira do fabricante. Sem uma associação principal forte, não pode ser corrido de todo. Contudo, mais testes são realizados no frio extremo, alta temperatura, umidade alta e outros ambientes extremos, mais inteiramente a função, o desempenho e a durabilidade dos componentes podem ser verificados. Os problemas mais adiantados são encontrados, mais baixo o custo de reparos.

1) Teste de resistência da baixa temperatura, para testar principalmente o desempenho do começo frio, realizado geralmente em circunstâncias ambientais extremamente frias. A capacidade de baixa temperatura da carga-descarga do bloco da bateria, a estratégia de baixa temperatura da proteção, e a função de aquecimento do bloco da bateria serão avaliadas toda neste teste.

2) O teste de alta temperatura da durabilidade é realizado geralmente em um ambiente de alta temperatura. Testa principalmente a capacidade de carregamento e de descarregamento do bloco da bateria na alta temperatura, na função refrigerando do bloco da bateria e na estratégia de superaquecimento da proteção. A imagem abaixo mostra o NIO que conduz um teste de alta temperatura em Melbourne, Austrália, custe o que custar para o desenvolvimento do veículo inteiro.

3) O teste da durabilidade do ambiente da umidade de alta temperatura + alta é realizado geralmente em um ambiente úmido e quente do clima e do seawater. O ambiente do seawater acelerará a corrosão dos componentes, e a durabilidade dos componentes submeter-se-á a testes restritos.

(Picosegundo: Há igualmente um teste importante do platô para veículos tradicionais, que teste principalmente o desempenho do motor sob a baixa pressão. Os veículos elétricos geralmente não precisam este teste.)